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aus Stahl bewegt: 2017 wurden laut den Daten
des Statistischen Bundesamtes 79 % des Güterver- kehrs oder 3,64 der insgesamt 4,6 Mrd. t Fracht
in Deutschland über den Straßenverkehr abgewi- ckelt. Rechnet man noch die mehr als 360 Mio. t Beförderungsmenge hinzu, die über die Schiene transportiert wurden, beträgt der Anteil der Güter auf rollendem Stahl sogar fast 87 %.
Interessanterweise gibt die Stahlindustrie selbst ein anderes und umweltfreundliches Bild ab. Seit Jahrzehnten erreichen nur rund 20 % der in der Branche ein- und ausgehenden Transportmengen per Lkw ihr Ziel. Der Anteil der Bahn liegt dage- gen bei mehr als 50 %, während 30 % der Güter über Wasserstraßen transportiert werden. Der große Gesamtanteil der Binnenschifffahrt ist vor allem der Zulieferung von Rohstoffen geschuldet, die in großen Mengen per Schiff transportiert werden. Bei der Auslieferung der Stahlproduk-
te spielt der Straßenverkehr eine größere Rolle, während der Anteil der Bahn am ein- und ausge- henden Transport in etwa gleich ist.
Die per Schiene beförderte Menge Stahl ist beachtlich: Allein der von Salzgitter Flachstahl, Peiner Träger und der Ilsenburg Grobblech 2017 versendete Stahl könnte einen 1.400 km langen Güterzug füllen, dessen Lokomotive bis nach Rom fahren müsste, bevor der letzte Waggon in Salzgitter vom Werksgelände rollen könnte. Hätte man diese Menge stattdessen
auf Lkw geladen und die Laster Stoßstange an Stoßstange gestellt, würde dieser Stau sogar von Hamburg bis nach Jerusalem reichen und eine Rekordlänge von 4.400 km messen.
Die Straßenwalze ist die vielleicht brachialste Weise, Stahl zu rollen
Auch im Reifen steckt Stahl. In die sogenannte Karkasse, das tragende Gerüst, sind Stahl- gewebeschichten ein- gearbeitet. Zudem verstärkt ein Stahlgürtel den auf der Felge liegenden Reifenrand
Das Räderwerk einer Eisen- bahn besteht aus Stahl. Gut zu erkennen ist hier der äußere, aus besonders gehärtetem Stahl gefertigte Radreifen
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