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dem gesamten Werkgelände bereitstehen. In Harsewinkel werden auf vier Montagebahnen die Mähdreschermodelle Lexion, Tucano, Avero und Dominator sowie Feldhäcksler und Großtraktoren gefertigt. Davon ist am Anfang der Produktions- straße aber noch nichts zu sehen. Hier stapelt sich erst mal Blech: gestanzte und geschweißte Bauteile, z. B. mit Zacken oder Zähnen bestückte Raspen und Walzen, die die Kra des Dreschwerks in den späteren Mähern erahnen lassen.
Wenige Meter weiter sprühen Funken: Schwei- ßer setzen die Rohkarosse zusammen. Der Korpus eines Mähdreschers erinnert an eine stählerne Raupe. Eine robuste Konstruktion, die den Bean-
spruchungen beim Mähen und Dreschen gewach- sen ist – und die folgerichtig aus Stahl gefertigt sein muss.
Aber wie sieht es im Inneren des Mähdreschers aus? „Das komplette Schneidwerk mit Trog, Querförderschnecke und auch Raspel muss aus heutiger Sicht immer aus Stahl gefertigt werden“, sagt Bernd Seelmeyer, Produktmanager Mäh- drescher bei Claas. „Zudem benötigt der Schräg- förderer eine hohe Festigkeit. Bei allem, was Dreschen und Abscheiden betri , und auch beim Strohhäcksler sowie im Unterbau ist für mich
kein anderes Material denkbar.“ Auf gut Deutsch: Der gesamte „Verdauungsapparat“ eines Mähdre- schers muss aus Stahl gefertigt sein, wenn er den Belastungen der Ernten und Jahre standhalten soll. Da bleibt für andere Werksto e nicht mehr viel übrig. Allenfalls Verkleidungen, Hauben und Teile der Fahrerkabine sind wegen des Gewichts aus Kunststo oder Aluminium gefertigt. Je weniger ein Mähdrescher wiegt, desto weniger verdich-
tet er den Ackerboden. Deshalb verkau Claas auch 80 % seiner Mähdrescher mit dem Raupenfahr- werk „Terra Trac“ –, das gegenüber herkömmlichen Vorderrädern das Gewicht auf mehr Boden äche verteilt. „Beim Feldhäcksler ‚Jaguar‘, bei dem das Gewicht keine so große Rolle spielt, sind wir sogar
Geschweißt aus robustem Stahl: die Walzen für das Dreschsystem (l. o.). In der Fertigung erfordern die 300 möglichen Ausstattungs- varianten von den Mitarbei- tern hohe Aufmerksamkeit. Für die Montage der Führer- kabine sind ein Kran und zwei große Männer nötig
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Fotos: Gunnar Garms